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海外|大众与微软联手开发自动驾驶软件,预计明年搭载量产车
根据规划，大众集团计划到2025年在数字化业务上投入约270亿欧元，并计划将内部软件开发的费用从10%增至60%。
它是大众汽车集团旗下的软件开发部门，由大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯于2020年成立。
类似大众点评）、Tripadivsor（“猫途鹰”，海外较大的旅游点评网站）等公司达成了合作，为前者地图中提供兴趣点，并与餐厅、酒店的信息库做打通。
微软首次发布汽车和移动出行整体解决方案,该方案有何亮点?
1、该功能在车辆被盗时能实时提示用户报警、并及时追知踪车辆地位，手机与T-box之间的通信还可以协助用户完成对车辆的远程把持。
2、目前，根据市场主体不同，可大致将市场上的解决方案划分为三大派系：主机厂商的自动驾驶解决方案、系统厂商的自动驾驶解决方案和量产车型自动驾驶解决方案。
3、对于车企而言，车辆架构越复杂，生产成本越高。安波福SVA汽车架构提供了更低成本的解决方案，还在汽车架构内提供了可扩展接口。
4、瑞萨开发环境允许客户在云端或计算机上研发软件，然后再将软件安装到R-Car SoC系统，以便在验证之后将软件应用于汽车或嵌入到移动出行设备。在研发网联汽车早期识别出潜在的应用问题能够提高设计流程的效率。
5、人工智能解决方案是本次博世展示的亮点。博世这次带来了 3D 仪表和车内监控系统。
6、电子竞技产业的岗位目前主要有：电竞运动员、教练员、数据与战术分析师、裁判员、职业经理人，到赛事承办、场地运营与维护、主持与主播、电竞商务、测工程师等。
瑞萨与微软合作提供开发环境能提升网联汽车研发效率吗?
1、瑞萨开发环境允许客户在云端或计算机上研发软件，然后再将软件安装到R-Car SoC系统，以便在验证之后将软件应用于汽车或嵌入到移动出行设备。在研发网联汽车早期识别出潜在的应用问题能够提高设计流程的效率。
2、这样就可以为车企、Tier1等合作伙伴提供扩展性能很强的的模块化解决方案，车企可以按照自己的需求，灵活地采用其中部分或者全部模块的功能，这样比较容易构建它的软件定义汽车的上层软件模块。
3、在交通运输部门，智能互联互通可以提高道路安全和效率，使交通更加顺畅。而在物流部门，智能连接有可能提高货物交付的效率和灵活性，使物流速度更快、成本更低。 首先是基于Al的驾驶辅助和交通监控系统。
4、智能网联汽车的下游应用端主要包括有出行、物流、城市交通管理等场景，在出行场景、物流场景等领域我国企业已经有了一定程度的尝试，例如滴滴出行利用自动驾驶车辆在收集路测数据的同时提升研发效率。
5、产业链下游主要为开发测试和运营的行业，包含有开发测试业、出行服务业和物流服务业等。
6、从功能角度上讲，智能网联汽车与一般汽车相比，主要增加了环境感知与定位系统、无线通信系统、车载自组织网络系统和先进驾驶辅助系统等。
